2021年，中國潤滑油圈有3輪大的調價，1月、5月、10月，潤滑商情收集了公開的調價函190份左右；然而2022年開年以來，每個月都是大調價，截至5月18日，已經收集了166份調價函，這里面，長城潤滑油發布了6次調價函，昆侖則發布了11次調價函，調價幅度大都是5個點起步，有的直接上調20個點。
按道理來說，漲價并不可怕，同步上調就可以了，但在疫情影響下，潤滑油技術進步的擠壓下，潤滑油消費量急劇下滑，已經連續4年下滑，2021年潤滑油消費總量下探到480萬噸以下，從2022年前4個月來看，在靜態化管理、物流受阻、工廠停工影響下，今年潤滑油銷量獲獎低于400萬噸。
在上升市場，大家只要努力開發市場就行了，無需為競爭擔憂；而在下行市場，則是典型的“死道友不死貧道”，爭搶蛋糕才能生存下來。你一定知道，2000年時，殼牌的紅喜力是SG級別，零售價80左右，在物價飛漲的今天，紅喜力已經升級到SL，可價格依舊是80，而且，還有禮品贈送。為什么這樣呢？只有抓住車主，才能保證銷量，在車主錢包變癟的今天，價格是最有力的工具，降價、促銷才能打動用戶。
不僅潤滑油如此，看看高高在上的華為手機，也開始降價促銷了，因為，2022年第一季度手機銷量下滑4成；而4月份汽車銷量下滑48%，所以，你也看到，汽車也在降價；潤滑油，不會獨善其身的。
一邊是成本推高，產品不得不漲價；一邊是市場下行，降價才能搶市場。作為潤滑油調和廠家來說，傳統的渠道模式，擠占或侵蝕了大量的利潤空間，使得產品缺乏競爭力，而通過電商、直播帶貨，雖然價格壓低，但利潤反而有所提升。最難的是經銷商，進價長了，但零售價在電商、直播、連鎖等渠道影響下，卻難以順勢提價，利潤被壓榨，小品牌還好處理，畢竟沒有其他渠道的價格比對，但大品牌，比如殼多美、城昆一有各種渠道，車主隨便看下手機，就讓各環節的商家無利可圖。
有一定規模的經銷商，要么找小品牌，避免客戶價格比對，要么推出自有品牌，兩種選擇，投入都差不多，利弊權衡下，大部分經銷商選擇了推出自有品牌，其費用只是多了初期的包材費用，但價格卻可以自己掌控。潤滑商情注意到，2018年開始，市面上的潤滑油品牌每年都在遞增，前幾天的消息，說廣州發現2家潤滑油不合格，看下出品的公司，一家是賣配件的，一家是做電子產品的，放眼到10年前，這樣的公司根本不會考慮潤滑油的，現在做油品，其實不外乎：投入?。◣兹f就可以啟動）、利潤高（自有品牌平均毛利30個點以上）、有保障（沒有保質期，幾乎不降價）。在這種情況下，截至2022年4月底，全國市面上在售的潤滑油品牌有7.5萬個左右。
做幾十萬、一兩百萬的銷量容易，但做到年銷千萬的OEM潤滑油品牌很少，這需要穩定的質量做后盾，獨具特色能動銷的產品，有眼光的領導把握方向，還要有能打硬仗的銷售隊伍，但大部分經銷商都處于買賣模式，對運作品牌還缺乏了解，了解這些，就來有著潤滑油營銷風向標之稱的中國潤滑油品牌峰會。
