2022年潤滑油市場有一個完全不同的格局，那就是在疫情、戰爭影響下，原材料是實實在在的漲價，但在潤滑油消費量下行的壓力下，無數品牌為保市場銷量份額，又不得不維持穩定的零售價，甚至還要降價。典型的是紅喜力機油渠道價格已經上調到66以上了，但零售價反而低于80，這樣的產品，渠道、終端都不賺錢。
提價，廠家不得不為；降價，廠家也不得為止。難的是夾心餅干的經銷商，怎么辦？換品牌是一條路，但還是無法掌控價格；做自己品牌，相對來說，價格體系就好控制一些，如果操作得當，利潤還是相當可觀的，尤其是現在居于前列的民營潤滑油品牌，幾乎大都是渠道商轉型而來，在他們示范效應小，潤滑油品牌數量這3年來蓬勃發展，截至2022年4月底，在市面上銷售的品牌不下7.2萬個。
然而，在打造自有品牌的過程中，很多品牌商選擇代工廠時，大都是比價格、看規模、談服務，最看重的是價格，一些很小的工廠，都能開展代工業務，靠的就是價格；只有一定銷量的品牌，才會注重性價比，對品質有所要求；年銷量過2000萬的，才注重綜合實力，尤其是工藝品控、企業規模，要求都很高。
但2022年，價格波動，讓很多基礎油儲存量有限、資金緊張的調和廠爆出了軟肋，那就是產品價格穩定性差，風吹草動就要漲價；而個別有規模的企業，則可以長時間消耗庫存，或者通過長約采購實現價格的穩定。
而深圳、吉林、上海疫情的管控，無數潤滑油廠不得不面臨停工，尤其是上海周邊的潤滑油調和廠，美孚、嘉實多、勝牌這樣的巨頭，也不代表發函解釋，美孚、嘉實多還好，他們還有其他調和廠，而勝牌，不得不通過再次調價來維持局面，上海周邊的潤滑油企業產能，從目前來看，短期內將無法恢復。一些在華東來代工OEM品牌，將面臨斷貨的尷尬。
即使是這3個區域外的潤滑油調和廠，其實也面臨別的難題，就是物流不暢，供應商原料短缺，包括紙箱、機油桶、桶蓋、標貼等，比如，領航潤滑油本來用的是拉環防偽，現在不得不換上桶蓋上粘貼防偽貼標；至于物流造成的斷貨、延期、短貨更成了常態。
能在疫情中保持穩定生產、暢通供貨的企業，除了殼多美、城昆一外，大都是有分廠的企業，而這樣的企業并不多，建分廠對企業的管理、品控、采購、發貨都提出了新的要求，絕大多數的企業，情愿在本地建新廠，也不會到外地建廠，比如康普頓、零公里、源根雖然有相當的規模，卻依舊沒有建分廠。
據《中國潤滑油藍皮書》數據，截至目前，國內民族潤滑油品牌中，民營企業有分廠且不在同一地區的，數量有限，其中，最知名的就是龍蟠，還有路路達、德聯、久潤、安美、拉雅等。這些企業不僅是OEM代工、貼牌、代工首選企業，更是值得經銷商代理的品牌，他們有分廠，不僅體現了企業實力，更能保障貨源，還能就近配送，為你的企業發展提供強大支持。
